Malasia Airlines vuelo 370 desaparición desastre de aviación [2014]

Desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, también llamada desaparición MH370, desaparición de un avión de pasajeros de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014, durante un vuelo de Kuala Lumpur a Beijing. La desaparición del Boeing 777 con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo llevó a un esfuerzo de búsqueda que se extendió desde el Océano Índico al oeste de Australia hasta Asia Central.

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El vuelo 370 despegó a las 12:41 am hora local y alcanzó una altitud de crucero de 10,700 metros (35,000 pies) a la 1:01 am. El Sistema de información y direccionamiento de comunicaciones de la aeronave (ACARS), que transmitió datos sobre el rendimiento de la aeronave, envió su última transmisión a la 1:07 am y posteriormente se apagó. La última comunicación de voz de la tripulación se produjo a la 1:19 a.m., y a la 1:21 a.m., el transpondedor del avión, que se comunicaba con el control de tráfico aéreo, se apagó, justo cuando el avión estaba a punto de ingresar al espacio aéreo vietnamita sobre el sur de China Mar. A la 1:30 a.m., el radar militar y civil de Malasia comenzó a rastrear el avión mientras daba la vuelta y luego voló hacia el suroeste sobre la Península Malaya y luego hacia el noroeste sobre el Estrecho de Malaca. A las 2:22 de la mañana, el radar militar de Malasia perdió contacto con el avión sobre el mar de Andaman. Un satélite Inmarsat en órbita geoestacionaria sobre el Océano Índico recibió señales horarias del vuelo 370 y detectó por última vez el avión a las 8:11 a.m.

Las búsquedas iniciales del avión se concentraron en el Mar del Sur de China. Después de que se determinó que el vuelo 370 había girado hacia el oeste poco después de que se apagó el transpondedor, los esfuerzos de búsqueda se trasladaron al Estrecho de Malaca y al Mar de Andaman. El 15 de marzo, una semana después de la desaparición del avión, se reveló el contacto de Inmarsat. El análisis de la señal no pudo localizar el avión con precisión, pero sí determinó que el avión podría haber estado en cualquier lugar en dos arcos, uno que se extiende desde Java hacia el sur hasta el Océano Índico al suroeste de Australia y el otro se extiende hacia el norte a través de Asia desde Vietnam hasta Turkmenistán. el área se expandió al Océano Índico al suroeste de Australia en el arco sur y el sudeste de Asia, el oeste de China, el subcontinente indio y Asia Central en el arco norte. El 24 de marzo, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunció que, basándose en el análisis de las señales finales, Inmarsat y la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB) habían concluido que el vuelo se estrelló en una parte remota del Océano Índico 2.500 km (1.500 millas) suroeste de Australia. Por lo tanto, era extremadamente improbable que alguien a bordo sobreviviera.

La búsqueda de restos se vio obstaculizada por la ubicación remota del sitio del accidente. A partir del 6 de abril, un barco australiano detectó varios pings acústicos posiblemente desde el registrador de vuelo del Boeing 777 (o "caja negra") a unos 2.000 km (1.200 millas) al noroeste de Perth, Australia Occidental. Un análisis posterior por parte de la AAIB de los datos de Inmarsat también encontró una señal parcial del avión a las 8:19 a.m., consistente con la ubicación de los pings acústicos, el último de los cuales se escuchó el 8 de abril. Si las señales eran del vuelo 370, el el registrador de vuelo probablemente estaba al final de su vida útil de la batería. Se realizaron búsquedas adicionales utilizando un submarino robótico. Sin embargo, los pings se habían extendido sobre un área amplia, el submarino no encontró escombros, y las pruebas encontraron que un cable defectuoso en el equipo acústico podría haber producido los pings.

En las semanas posteriores a la desaparición del vuelo 370, las teorías iban desde la falla mecánica hasta el suicidio piloto. La pérdida de las señales ACARS y del transpondedor provocó especulaciones continuas sobre alguna forma de secuestro, pero ningún individuo o grupo se atribuyó la responsabilidad, y parecía poco probable que los secuestradores hubieran llevado el avión al sur del Océano Índico. Que las señales probablemente habían sido apagadas desde el interior de la aeronave sugirió suicidio por parte de la tripulación, pero no se encontró nada sospechoso en el comportamiento del capitán, el primer oficial o la tripulación de cabina antes del vuelo.

El primer pedazo de escombros no se encontró hasta el 29 de julio de 2015, cuando se descubrió el flaperón de ala derecha en una playa en la isla francesa de Reunión, a unos 3.700 km (2.300 millas) al oeste del área del Océano Índico que estaba buscando Australia autoridades. Durante el año y medio siguiente, se encontraron 26 piezas más de escombros en las costas de Tanzania, Mozambique, Sudáfrica, Madagascar y Mauricio. Se identificó positivamente que tres de las 27 piezas provenían del vuelo 370, y se pensó que 17 probablemente provenían del avión. Dos piezas vinieron del interior de la cabina, lo que sugiere que el avión se había roto, pero no se pudo determinar si el avión se rompió en el aire o al impactar con el océano. El estudio del flaperón del ala Reunión y un pedazo de la aleta derecha que se encontró en Tanzania mostró que el avión no había experimentado un descenso controlado; es decir, el avión no había sido guiado a un aterrizaje en el agua. Las ubicaciones de los escombros se utilizaron para reducir el área de búsqueda en el Océano Índico, ya que algunos posibles sitios de choque probablemente no producirían escombros que se habrían desplazado a África.

Los gobiernos de Malasia, Australia y China suspendieron la búsqueda del vuelo 370 en enero de 2017. Una compañía estadounidense, Ocean Infinity, recibió permiso del gobierno de Malasia para continuar buscando hasta mayo de 2017, cuando el Ministerio de Transporte de Malasia anunció que llamaría. fuera de esa búsqueda. En julio de 2018, el gobierno de Malasia emitió su informe final sobre la desaparición del vuelo 370. El mal funcionamiento mecánico se consideró extremadamente improbable, y "el cambio en la ruta de vuelo probablemente resultó de entradas manuales", pero los investigadores no pudieron determinar por qué desapareció el vuelo 370.